對稱道岔：整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。林州市廣鐵道岔有限公司
高速道岔的主要技術特點可動心軌轍叉?zhèn)染€設置護軌，護軌為分開式，采用UIC33槽型鋼制造，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌基本軌內(nèi)側采用彈性扣壓。墊板采用偏心絕緣套實現(xiàn)一4～+4mm的軌距調(diào)節(jié)功能，扣件采用SKL系列扣件，不設置軌距塊，所有墊板下均墊4mm絕緣墊片。電務轉換裝置分右開道岔直股設計和側股設計、左開道岔直股設計和側股設計，用于安裝電務轉換設備處的岔枕為特殊斷面岔枕。道岔區(qū)鋼軌設置1：40的軌底坡或軌頂坡，轉轍器和可動心軌轍叉的臺板表面設置減摩涂層，搖籃的滑動基面設置減摩涂層。
交分道岔：交分道岔是將一個單開道岔納入另一個道岔內(nèi)構成的。它起到了兩個道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可較高，瞭望條件也較好。單開道岔是現(xiàn)場使用多、典型的道貧類型。對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，道岔是實現(xiàn)股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上。
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